Les durites de frein ou durites aviation paraissent souvent oubliees, elles jouent un role important au fonctionnement et la securite de votre systeme de freinage.

Les durites de frein ou durites aviation paraissent souvent oubliees, elles jouent un role important au fonctionnement et la securite de votre systeme de freinage.

Nous clarifions quelles sections des lignes doivent etre remplacees le plus souvent, comment elles sont fixees et De quelle fai§on detecter les indices de faiblesse.

Les durites de frein hydrauliques ne semblent jamais une chose a laquelle la plupart des gens imaginent en matiere d’entretien des vehicules. Cela est comprehensible, etant donne que des constructeurs automobiles ne repertorient pas leur remplacement et verification periodique. Cependant, de nombreux guides de specifications d’usine indiquent qu’il sera important de verifier l’etat des flexibles de frein ainsi que le conseiller en consequence. Ca peut vous amener a vous demander quand ou si les freins ont besoin d’attention.

Les durites de frein reclament une attention toute particuliere. Parce qu’ils jouent un role important au fonctionnement et la securite de chacune de votre systeme de freinage, il est important de verifier leur etat periodiquement. En fin de compte, c’est leur age et leur etat qui determinent lorsqu’un remplacement est utile. Dans Cet article, nous allons decrire les flexibles qui necessitent le plus souvent de devenir remplacees, leur mode d’usure et Notre maniere de detecter les indices de faiblesse lors de l’inspection.

A propos des durites de frein

Avant tout, imaginez une unite de maitre cylindre mettant du liquide de frein sous pression lorsque vous appuyez sur la pedale. Imaginez ensuite que le fluide sous pression est pousse a travers une serie de tubes metalliques rigides et de flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable tresse, jusqu’a ce qu’il atteigne nos freins des quatre roues. Sans ces flexibles, les commandes envoyees par le maitre-cylindre de frein ne parviendraient pas a toutes les roues et ce voiture ne serait plus capable de s’arreter.

Si vous utilisez l’expression “freins”, il va i?tre utile de clarifier diverses parties. Premierement, les conduits metalliques rigides que nous avons mentionnes paraissent etroits, a parois epaisses et robustes. Celles-ci commencent juste a Notre source (maitre-cylindre), puis descendent le long d’une face inferieure du automobile? Ce tube n’a generalement pas besoin d’etre remplace, et ne necessite gui?re votre attention a moins de devenir endommage ou rouille.

Durites de frein en caoutchouc

La plupart des vehicules d’usine sont construits avec des flexibles de frein en caoutchouc constituees d’un revetement interieur resistant aux fluides match anastasiadate, entoure de plusieurs epaisses couches de caoutchouc de protection. Ils paraissent parfaits Afin de la flexibilite et le routage facile a travers des espaces restreints. Pendant des decennies, les rediges de caoutchouc ont fait preuve de resistance dans des conditions difficiles ainsi que durabilite au temps

Pour une protection accrue a Quelques endroits, des manchons de protections en metal ou en PVC peuvent etre installes autour des durites en caoutchouc lorsqu’il y a un va parfois contact direct avec les composants chauds du moteur ou d’la transmission.

Durites de frein tressees en acier inoxydable

Mes flexibles de frein en acier inoxydable (inox) comportent votre tuyau interieur scelle en general constitue de teflon flexible entoure de kevlar et d’autres couches protectrices, qui plus est d’une tapisserie tissee de gamin d’acier tresse (pour la resistance). Correctement que ces durites coutent plus cher que les durites de frein en caoutchouc, elles seront beaucoup plus solides et offrent un niveau de protection plus eleve contre nos projections de pierres et autres debris etrangers trouves i  propos des routes.

Ces flexibles de frein inox gonflent souvent beaucoup moins que celles en caoutchouc si la pedale des freins est enclenchee et que la pression du fluide augmente. Pour ce motif, les changements de pression de liquide de frein atteignent des roues plus rapidement et plus rapidement, laissant ainsi au conducteur une pedale de frein plus reactive. Toutefois, le type de conduite de freinage n’affecte pas la quantite de force de fluide reelle (couple) atteignant des roues, de sorte que la force de freinage sera la meme en deux cas.

Directive conforme au “DOT”

En achetant des durites de frein de remplacement, vous verrez habituellement les fabricants indiquer que leurs produits seront conformes a la directive DOT. Ca signifie qu’ils ont satisfait a toutes les normes minimales enoncees au sein des reglements du ministere des transports.

Comment verifier ses durites de frein ?

Les flexibles ou durites de frein en caoutchouc developpent des problemes avec moyen et doivent etre remplacees pour l’une des raisons suivantes :

Elles se degradent de l’interieur

Si les tubes de frein en metal ont developpe une rouille importante, c’est une bonne raison de les remplacer. Tout le liquide de frein absorbera l’eau au fil un moment,c’est une raison principale Afin de purger le liquide de frein regulierement a le concours d’un purgeur. Si ce qui n’est gui?re fera, aussi que de l’eau s’accumule dans le liquide, la rouille pourra commencer a rouiller et les conduits de frein en metal se corrodent de l’interieur. Vous ne verrez peut etre aucun signe de rouille tant qu’un trou n’aura jamais traverse la surface, vous risquerez aussi de perdre la pression de freinage.

Avec les durites en caoutchouc, le caoutchouc lui meme commence lentement a se degrader a cause de la chaleur et de l’humidite dans le liquide de frein. Dans le pire des cas, la chaleur et l’humidite peuvent faire perdre au caoutchouc sa resistance structurelle par endroits, creant ainsi une ligne qui s’effondre ou se brise. Si la doublure interieure resistant aux fluides se fissure, le liquide de frein penetre ensuite dans les couches exterieures de caoutchouc, ce qui peut provoquer des renflements ou des fissures visibles

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